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燃油税时代促小型车和新能源车发展

2022-01-07 来源:永州机械信息网

“燃油税时代”促小型车和新能源车发展

上周五,《成品油价税费改革方案》公开征求意见出台,在不提高现行成品油价格的前提下,将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元,柴油由每升0.1元提高到0.8元。其他成品油单位税额相应..  上周五,《成品油价税费改革方案》公开征求意见出台,在不提高现行成品油价格的前提下,将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元,柴油由每升0.1元提高到0.8元。其他成品油单位税额相应提高。

尽管此次成品油价税费改革是否利于汽车产业发展还很难看出,但业界普遍认为,这将给小型车和新能源车的发展带来实质性利好。事实上,包括东风标致、长城汽车在内的企业都已经看到了燃油税改革带来了机会,针对节能车展开了营销。

中小型车

使用成本减少10%~20%

上海大众斯柯达品牌公司相关负责人上周六对本报表示,燃油税出台将对小型车利好。一部分中级车潜在用户可能因担心使用成本上升,调低预算转投小型车。

招商证券汽车行业分析师汪刘胜为此算了一笔账,燃油税出台后,中小型乘用车的使用成本会减少10%~20%,这对促进这类车型消费有益。长期来看,这一政策实施,也将促使汽车公司向小排量车及新能源车方向发展。

比亚迪相关人士表示,燃油税实施的具体影响主要有两方面:一是用车成本,燃油税不论是按照30%~50%的税率收费,还是1元/L收费,用车成本的变化是消费者关注的关键问题。二是燃油税实施后对于汽车业消费结构的影响。小排量汽车和新能源车将受青睐,大排量车的消费需求将减少,普通家庭将会选择更省油、更环保的车型等。

资深汽车行业分析师钟师认为,事实上,此次出台的燃油税改革方案更多地是平衡各方利益,是一个过渡性方案,今后肯定还会有相关政策跟进。就目前方案看,对汽车业没有太大影响,但从长远看,省油的小排量车将获益。

新能源车

电动车商业进程加速

吉利汽车表示,开征燃油税将促使汽车产品升级换代,装备技术先进、耗油量少的发动机将成为主流,一些高耗能车型将被淘汰出局。

上述比亚迪相关人士在接受采访时表示,燃油税费改革从长远来看,对汽车业的影响是有积极意义的,一方面避免了行政性收费的混乱和波动性,一方面也给新能源车商业化进程提速创造机会。

该人士称,燃油税实施对比亚迪的影响应该说利大于弊。比亚迪的传统燃油汽车系列多为中、小排量车,燃油税实施后将降低车主的用车成本;新能源汽车方面,燃油税让双模电动车的上市在此时受到更多关注。“燃油税实施最受益的就是新能源车,电动车在EV模式下行驶超过100千米,无需用油,不用交燃油税,因此过路费等六费就全部节省了。所以说,燃油税实施促进了比亚迪电动车商业的进程。”

(源自:每日经济新闻)

不过,上海大众相关人员认为,燃油税出台将利好小排量车是一种片面的理解,事实上政策指导方向是促使节能减排。该人士认为,燃油税出台在消费环节将促使消费者购买经济型节能型车,在生产环节将促使企业提高产品的燃油经济性,从长期来看,节能降耗是大趋势。在2010年前,南北大众主力车型都将装备最新动力技术,三年内油耗和排放降低20%以上。

进口车

3.0以下车型比例将上升

对于燃油税改革方案给进口车市场带来的影响,中国进口汽车贸易有限公司相关研究人员向《每日经济新闻》表示,由于明年1月1日成品油价税费改革方案实施前后,国产车及进口车的用油成本都没有变化,而养路费等费用减少,短期不会对国产及进口车产生很大影响。但长期看,油价有上涨趋势,这会促使进口车结构向3.0以下排量的车型调整。

他预计,进口车市场在半年甚至1年内还不会有大的变化。以目前北京地区93号油6.37元/升,年行驶2万公里计算,中低排量车型的用油成本与大排量车型相差1万元,这不会对进口车购买行为有太大影响。但长期看,油价上涨后,中小排量车与大排量车的使用成本差距会越来越大,会导致购买级别发生变化。

目前,在进口车市场,以3.0以上排量的车型占大多数。但燃油税出台后,他们预计,4.0排量以上车型的比例将明显降低,3.0至4.0升排量之间的车型会略降,而3.0以下车型的进口比例会上升。

不过,他们觉得,目前影响进口车消费变化的主要因素还是9月1日出台的消费税改革,由于3.0以上车型的消费税大幅提高,同时遭遇全球经济危机,进口量的增幅同比与环比均下滑明显。燃油税改革方案的出台,更加速了进口车结构的调整。

(源自:每日经济新闻)

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